|  Újabb ötlet született az egyre népszerűbb „vertikális farmok” terén, a fenntartható mezőgazdaság és a környezetvédelem szellemében: az amerikai Formation Design Group tervezői az off-shore mezőgazdaságot részesítik előnyben. Az atlantai csoport olyan önellátó, karbon-semleges lebegő platformot talált ki, amely elláthatja azokat a tengerpart melletti területeket, ahol kevés a termőföld. Az Equinox névre keresztelt vertikális farm elektromos berendezéseit kizárólag megújuló energiával biztosítják a rászerelt napelemekkel és szélgenerátorokkal.
 Ötezer kilométer az Egyesült Államok nyugati és keleti partja között: ezt a távot teszi meg egy különleges elektromos triciklin a Trike Pterosail Systems cég stábja, amely egy nap-szél hibrid járművet fejlesztett ki e misszióra. A tricikli a kaliforniai San Diegóból indult el július 1-én, a célállomás a floridai St. Augustine. Phil MacTaggart, a prototípus megálmodója és munkatársai azért vállalkoztak erre az útra, hogy mindjárt kézzel fogható bizonyítékot szolgáltassanak azoknak, akik kétkednek a megújuló energiák ilyen jellegű felhasználásában. A triciklire vitorlát és napelemes modulokat szereltek és a járműt olyan akkumulátorral látták el, amely képes felhalmozni a szélenergiát és erősítik a normál tempójú pedálozást. A napelemek pedig a „fedélzeti elektronika” (GPS, mobiltelefonok) működtetésére szolgálnak.
 A szuperszonikus repülőgépek tervezői is kezdenek figyelni a környezetre. Az amerikai űrügynökség, a NASA nemrégiben mutatta be a Supersonic Green Machine-t, a Lockheed Martin Corporation által gyártandó gép tervét, hogy kijavítson olyan strukturális és felmelegedési problémákat, amelyek korlátokat szabtak elődének, a Concorde-nak. A tanulmányozott technológiák mindenekelőtt a hangrobbanás elkerülésére vonatkoznak. Ez a kérdés már 1964 óta foglalkoztatja a NASA-t. Ugyanakkor a Green Machine környezet-barátabb lenne a korábbi szuperszonikus gépeknél, optimalizálnák üzemanyag-felhasználását és ezzel csökkenne a CO2-kibocsátása.
 Az argentin állami energiavállalat, az Enarsa 32 tervet választott ki a 2009. májusában meghirdetett verseny résztvevőiből megújuló energetikai befektetésekre. A beruházásokra összesen 9 milliárd pesót (több mint 1,8 milliárd eurót) szánnak, amelyektől 895 MW-os összteljesítményt várnak. Ennek nagy része, 754 MW, 17 szélerőműtől származik. A további tervek megoszlása: 6 naperőmű (20 MW), 5 mini-vízierőmű (10,6 MW), és 4 bioüzemanyag-termelő létesítmény (110,4 MW).
 A franciaországi régi bányászváros, Alés ad otthont július 7-8-án az ökologikus autók első nemzetközi találkozójának. A találkozót, amely több francia képviselő javaslata alapján jön létre, „a környezetkímélő gépkocsik Davosának” szánják.A színhely kiválasztása sem véletlen. A város évtizedeken át „feketének” számított bányái miatt, majd néhány éve „zöld útra tért”. Középületei ma már megfelelnek a legmagasabb környezetvédelmi előírásoknak (HQE) és Alés gazdasági fejlődésének tengelyében a környezetvédelmi szolgáltatások állnak. Ezenkívül van egy olyan központja, ahol öt pályán lehet kipróbálni az ökoautókat az elméleti viták után. A teszteléseken nemcsak a szakma, hanem a nagyközönség is részt vehet.
 Bealkonyul a híres New York-i Ford Crown Victoria taxiknak. Megjelentek az első hibrid kocsik az amerikai metropolisban, és ha Michael Bloomberg főpolgármester tartani tudja ígéretét, 2012-re már 13 ezer elektromos taxi kering a Nagy Almában.A Ford már az év végén le is áll a legendás kocsitípus gyártásával, bezárja kanadai üzemét - ma még 8 ezer fut belőlük a városban - miközben már megkezdték működésüket az energiatakarékos taxik. A hibridek között van a Nissan Altima, a Toyota Camry és a Ford Escape is. A Fordnál már folyik a Transit hibrid változatának tervezése, amelyet az utazóközönség panaszai indítottak el.
 Madridban mutatták be az Európai Klíma-alapítvány és a londoni Imperial College közös tanulmányát, amely az egész kontinenst hasznos technikai és módszertani tanácsokkal látja el a „low carbon” jövő ügyében, és felvázolja azt az időt is, amikor Európa 100 százalékban megújuló energiákat használ majd.A Roadmap 2050 nevű dokumentum az európai széndioxid-kibocsátás hatékony csökkentésének árát 220 milliárd euróra becsülik, amely minden európai lakosra 140 euró terhet róna a következő 40 év alatt. Ennek eredményeképpen akár 80 százalékkal is lehet csökkenteni az üvegház-hatást kiváltó gázokat. A szerzők szerint vannak olyan területek, ahol a csökkentés 100 százalékos lehet, ez ellensúlyozhatja például a mezőgazdaság elkerülhetetlen kibocsátásait. A legnagyobb előrelépést az elektromos áramtermelésben, a szárazföldi közlekedésben és szállításban, valamint az útépítésben várják, de megvalósíthatónak tartják a légi és tengeri közlekedés CO2-kibocsátásának 50 százalékos, az ipari szennyezés 40 százalékos csökkentését.
 Szépek az elektromos autók, ökologikusak, csak túlságosan csendesek, éppen ezért veszélyesek a nem túl figyelmes gyalogosokra. A gyártók eddig nem figyeltek fel erre a kellemetlenségre, de úgy tűnik, a jövő gyártói már e tényezőt is bekalkulálják és álzajokat építenek be, hogy a jármű észrevehetőbb legyen.Az első ilyen irányban gondolkodó cég a japán Nissan, amelynek Karácsonyra a szigetországi és az amerikai piacra kerülő autóját, a Leafet ellátták egy „gyalogos-biztonsági akusztikus rendszerrel”. Az autó egyfajta füttyöt hallat beépített szenzorainak köszönhetően, ha valamilyen akadály közeledik, így figyelmeztetheti az úton átkelő gyalogost. Automatikus hangjelzés működik tolatásnál is, amely különösen parkolásnál lehet hasznos.
 „Zöld jogosítványért vizsgáznak 2011. január 1-től Olaszországban. Ez gyakorlatban azt jelenti, hogy az elméleti tesztben lesznek olyan kérdések, amelyek az autó és környezetvédelem összefüggéseire, az energiatakarékosságra, valamint a fenntartható ökoegyensúlyra vonatkoznak.A terv a legnagyobb olasz környezetvédő szervezet, a Legambiente javaslatára született az ország autósiskoláinak közreműködésével, patrónusai pedig a környezetvédelmi, valamint az ifjúsági minisztérium. Éppen azért, hogy a jövő fiatal autósai már környezettudatosan kezdjék meg önálló életüket az utakon.
 Ausztrália alig 10 év alatt eljuthat oda, hogy elektromos áramszükségletét kizárólag megújuló energiákból nyerné, a mai technológiai feltételek mellett. Ez áll a Beyond Zero Emissions és a melbourne-i egyetem energiakutató intézetének Zero Carbon Australia Stationary Energy című jelentésében.A canberrai kormány jelenlegi célkitűzése 2020-re 20 százalékban jelölte meg a megújuló energiák arányát. A jelentés szerint évi 37 milliárd ausztrál dollár (26 milliárd euró) befektetéssel lehetne elérni a 100 százalékot. Ez az összeg az ausztrál GDP 3 százalékának, valamint minden ausztrál állampolgár „napi egy kávéjának” felel meg.A tanulmány szerzői az elektromos áramtermelés 40 százalékát szélenergiából nyernék, amely 50 ezer MW-os teljesítménnyel évente 130 millió MWh-át termelne. Ausztrália klimatikus adottságait kihasználva a napenergia-raktározással 42.500 MW-os teljesítményhez lehetne jutni. Ez a két technológia már az ország szükségletének 98 százalékát fedezné. A maradék 2 százalékot a jelenleg létező, összesen 5000 MW teljesítményű vízierőművek biztosítanák. Ugyancsak számolnak biomasszából nyert 10 ezer MW-nyi teljesítménnyel, amely a „tartalék” szerepét töltené be. |
 Gyakran mondogatják mostanában a bölcsek a válság kapcsán, hogy „minden rosszban van valami jó”. Például az, hogy az emberek takarékosságra szorulnak. Az amúgy sem éppen pazarlásukról híres svájciaknak is 2,5 százalékkal csökkent az előző évhez képest 2009-ben az energiafogyasztása.A stagnáló gazdaság és a felmelegedés miatt a kantonok országa kevesebb fűtőolajat, benzint és elektromos áramot használt és kevesebb ipari eredetű széndioxidot bocsátott ki. Igaz, ehhez is a kellett, hogy Svájc GDP-je 1,5 százalékkal csökkent. Közel 5 százalékkal csökkent azoknak a napoknak a száma, amelyek fűtést igényeltek a lakásokban. Az elektromos energia-fogyasztás 2,1, az extrakönnyű fűtőolaj használata 3, a gázé 4 százalékkal esett vissza.
| |