|  Nagy érdeme a Michelin által szervezett Challenge Bibendumnak, hogy már 1998-ban, első rendezvényén ráirányította a figyelmet az ökologikus autókra. A tizedik alkalommal Rio de Janeiróban rendezték meg az immár hagyományos autós seregszemlét, nem véletlenül: a dél-amerikai országban minden autó etanollal, a cukornádból készült üzemanyaggal közlekedik. Bár ez a megoldás nem mindenkinek tetszik – sokak szerint az ilyen bioüzemanyagok hosszú távon éhínséget okoznak a világ szegényebb tájain – tény, hogy ma Brazília egyike azoknak az országoknak, amelyek a legkevésbé függnek az olajtól. „Készen állunk az elektromos autóra is” – jelentette ki Luiz Ignacio Lula da Silva, aki szerint az ehhez szükséges elektromos áram 42 százalékát az ország vízi erőműveinek szolgáltatná megújuló energiaként.A Michelin éppen ennek érdekében ajánl kis elektromos motorokat: már készen áll, de kereskedelmi forgalomba nem került még a Peugeot BB1, amely 120 kilométert képes megtenni egyetlen feltöltéssel.
 Nem kis ambícióról tett tanúságot az etiópiai kormány: célja, hogy a szegény kelet-afrikai országot néhány év alatt regionális vízienergia-nagyhatalommá, energia-exportőrre tegye, holott jelenleg Etiópia egyike a világ azon országainak, ahol a legalacsonyabb a lakosság villanyáram-ellátása.Meles Zenawi miniszterelnöknek nem kell félnie a belső ellenzéktől, sem attól, hogy különböző külföldi civil szervezetek kételkednek a terveknek az ökorendszerekre gyakorolt hatásáról készült hivatalos tanulmányok szavahihetőségéről. A kormány és pártja, az EPRDR az ország korlátlan ura. Az etióp reményeket mindenekelőtt az Omo folyó völgyében, a fővárostól, Addisz Abebától 350 kilométerre délre épülő Gibe III. gát táplálja. A munkálatok 2006-ban kezdődtek, a tervek szerint 2012-re épül meg a 240 méter magas gát, és itt működik egy 1800 MW-os vízi erőmű, amely megkétszerezné az ország 2009-es teljes áramfogyasztását.
 Az elektromos és a hibrid autók aránya 2020-ra betöltheti az európai piac 10 százalékát, különösen akkor, ha az egyes országok ilyen irányú ösztönző politikát folytatnak – állapította meg a brit Royal Academy of Engeenering tanulmánya.Mint a tanulmány egyik szerzője, Roger Kemp, a lancasteri egyetem professzora, hangsúlyozta, az elektromos autók legfőbb előnye az ökológiai és környezetvédelmi szempontok mellett az, hogy az autósok jelentős összegeket takaríthatnak meg. Már a jelenleg forgalomban lévő autókkal és alig 2 fontért (2,30 euró) megtehetnek 160 kilométert. Az elektromos autók terjedésének azonban jelenleg még a korlátozott függetlenség, és mindenekelőtt az újratöltők ára (darabja kb 6000 euró) szab határt. Kemp szerint mielőbb egységesíteni kellene nemzetközi szinten a töltők standardjeit is.
 Manhattan „zöldebb”, mint sok amerikai vidéki település – ezt állítja David Owen amerikai újságíró, a The New Yorker munkatársa, akinek nagy port vert fel a közelmúltban megjelent könyve, a Green Metropolis. „Zöld” a világ egyik legnyüzsgőbb városa? Owen nem beszél a levegőbe. Statisztikák szerint egy átlag New York-i évente hét köbtonna üvegház-hatású gázt termel, kevesebbet, mint bármelyik amerikai nagyváros polgára, és az országos átlagnál 30 százalékkal kevesebbet. Manhattan még ennél is jobb néhány tizeddel. Ugyancsak ezt a tendenciát erősítik meg más, az energiatakarékosságra, a tömegközlekedés használatára vonatkozó adatok. Mindezekből azt a következtetést vonja le, hogy egy nagy metropolisban sokkal inkább fenntarthatók az ökológiai követelmények, mint egy eldugott faluban.
 „Ökónak lenni annyi, mint szeretni az életet” – ezzel a jelszóval indította el 10: 10 nevű kampányát június 5-én a környezetvédő akcióiról híres Yann Arthus-Bertrand. Az általa vezetett, a fenntartható fejlődést hirdető Good Planet non-profit alapítvány által szervezett kampány célja, hogy egyének, közösségek és vállalatok egyaránt csökkentsék 10 százalékkal üvegházhatást okozó gázkibocsátásukat a következő egy év alatt.Az egyéni gázkibocsátások csökkentésének elképzelését már 2006-ban tanulmányozta a brit kormány. A „Carbon Limited” terv az egész lakosság számára egyéni kvótákat irányzott volna elő és az elképzelés szerint a kvóták betartására tett erőfeszítések igazi piaci mozgást idéztek volna elő. A tervet végül félretették, de több ország, köztük Finnország is lépéseket tett ebbe az irányba.
 A Greenpeace szerint a környezetvédelem nagy mértékben romlott Oroszországban Vlagyimir Putyin elnöksége idején, de a jelenlegi elnök, Dmitrij Medvegyev több affinitást árul el a téma iránt.A környezetvédelem fontos téma lehet a 2012-es elnökválasztásokra, amelyen feltehetően a jelenlegi kormányfő Putyin is újraindul. Téma van bőven, mindenekelőtt a Bajkál-tó kényes ökológiai egyensúlyának megőrzése. A környezetvédők máris igyekeznek szembeállítani Putyint Medvegyevvel, mert felhívást intéztek az elnökhöz, hogy semmisítse meg az ipari tilalmi zónák szűkítéséről szóló januári kormányrendeletet. Ugyancsak aggodalomra ad okot az a Greenpeace szerint az a mód, ahogyan a moszkvai kormány a veszélyes és más ipari hulladék felhalmozását kezeli.
 Képes vagy-e egy nagy és sikeres vegyi- vagy autóüzem, egy biztosítási cég, egy elektromos energiaszolgáltató vezetőjeként csökkenteni a széndioxid légkörbe való kibocsátását úgy, hogy az ne okozzon veszteséget a cégeknek és részvényeik se essenek vissza a tőzsdén? Ha igazán környezetbarát ipari cégvezető vagy, próbáld ki tudásodat a Ceo2, the Climate Business Game on-line játékban. http://knowledge.allianz.com/ceo2/en.html Az interaktív játékot a WWF nemzetközi környezetvédelmi szervezet, az Allianz biztosító csoport, és az LGM Interactive távközlési cég az alkotók.A játékban az győz, aki a legjobb és a legjobb időben eszközölt befektetésekkel éri el, hogy vállalatai úgy csökkentsék CO2-kibocsátásukat, hogy termelői értékük ne csökkenjen és részvényeik erősödjenek. És hogy ne csak „elméleti” legyen a játék, az alkotók olyan virtuális cégeket vontak be a játékba, amelyek a következő 20 év iparának kulcsszektorait képviselik.
 Kerékpározással lehet feltölteni a Nokia új mobiltelefonjait. A finn cég Helsinkiben mutatta be azt a töltőt, amelynek dinamóját pedálozással lehet elektromos áramfejlesztésre ösztönözni. A feltöltéshez a kerékpárosnak 6km/órás sebességgel kell tekernie. Ha 10 percig pedálozik 10km/órás sebességgel, 28 percnyi beszélgetésre, valamint 37 órányi bekapcsolt állapotra elegendő a töltés. Kikapcsolva, stand by állapotban akár 6 hétig sem merül le a telefon.„A kerékpár a világ egyik legelterjedtebb közlekedési eszköze, így még jobban ki lehet használni” – nyilatkozta Alex Lambeek, a Nokia alelnöke, aki szerint elsősorban az olyan fejlődő országokban számíthatnak nagy sikerre, ahol nemcsak sokan közlekednek kerékpárral, hanem hiányos az elektromos áramszolgáltatás is. Éppen ezért az első modelleket Kenyában forgalmazta a Nokia.
 „Nem bízunk az elektromos töltésű autók üzletében. Kételkedünk abban, hogy az ilyen típusú gépkocsik vásárlói készek-e elfogadni az utazási távolság elkerülhetetlen korlátait és az akkumulátorok feltöltésére szánt időt” – így nyilatkozott Kavanabe Tomohiko, a Honda kutatási és fejlesztési igazgatója a japán cég távlati terveiről. Annak idején éppen a Honda volt az, amely az elsők között jelent meg a piacon elektromos autóval, az EV Plusszal, amelyből 320 darabot forgalmaztak lízingben Japánban és az Egyesült Államokban, de a fejlesztést tíz évvel ezelőtt leállították, hogy inkább a hibridek (Insight, Civik) alternatív töltésére koncentrálják erőiket. Az EV Plus nikkelfém akkumulátorokkal működött és egyetlen töltéssel 210 kilométert lehetett megtenni.Bár a prioritás továbbra is a hibridek, valamint a környezetbarát ultrahatékony motoroké, a Honda nem mond le teljesen a 0 szennyezést kibocsátó autókról sem. A múlt év októberében mutatták be például a Tokiói Autószalonon az EV-N elektromos autót. Mindazonáltal a Honda víziója e téren egészen más, mint japán riválisaié, a Mitsubishié és a Nissané. |
| |